“世界在雪中漂浮，扔石頭多少次都無(wú)法擊中死亡。在冬天，雪埋死了并埋葬了我們？ ”的

在2018年的冬天，在雨雪之后，早上7點(diǎn): 45，社區(qū)附近沒(méi)有自行車可供分享。甚至公共自行車也變得稀缺。路上很難找到一個(gè)?；旧厦看伟l(fā)現(xiàn)之后。他們都已經(jīng)修好了，所以他們必須步行1.5公里到地鐵站。很難找到一輛車，很難用好車成為高峰期的常見(jiàn)問(wèn)題。

在地鐵附近，叔叔正在將停放的自行車移到卡車上。通過(guò)自行車停放區(qū)進(jìn)入長(zhǎng)隆地鐵站，公寓旁邊有租金和貸款雷聲。資本鏈被打破，存款被歸還給了他們。 …看，享受，騎車，分享汽車。

在2017年的冬天，小藍(lán)色自行車被送走了。誰(shuí)會(huì)在2018年冬天將他們送走？

黑暗時(shí)刻，黎明前的黑暗

時(shí)間已經(jīng)回到了2015年4月底，而且騎行的書籍上只剩下400元，甚至連程序員和經(jīng)營(yíng)工資都無(wú)法發(fā)行。經(jīng)營(yíng)了幾個(gè)月的戴偉遭到了投資者的攻擊，甚至還放了鴿子。之后，ofo花了兩個(gè)月時(shí)間完全粉碎了騎行并轉(zhuǎn)向了自行車共享平臺(tái)。在獲得Angel Wheel投資者100萬(wàn)元貸款后，2015年6月，ofo收到了第一名學(xué)生共用的自行車。這是ofo反擊的開(kāi)始。

2018年，奧諾遷出北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈; ofo上海的銷量比之前的70萬(wàn)輛高峰下降了40％，現(xiàn)在上海的銷量不到40萬(wàn)輛。在海外市場(chǎng)，印度ofo被共享旅游平臺(tái)Bounce收購(gòu)，并在印度接管了5,000多輛自行車。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)萎縮，很難獲得押金退款。押金與PPmoney掛鉤，存款按鈕變?yōu)榛疑?，收到押金退款的用戶說(shuō)“必須提交兩份申請(qǐng)”。

“除破產(chǎn)外，其他人都有可能。 ” 11月14日，戴偉在公司前臺(tái)召開(kāi)全職會(huì)議。

在戴偉的“死亡推理”中，唯一可以造成死亡的是用戶離開(kāi)。 “當(dāng)時(shí)，每個(gè)人都同意，因?yàn)橹灰脩魶](méi)有離開(kāi)，就會(huì)證明有人會(huì)騎。 &roquo; ofo前工作人員在接受媒體采訪時(shí)表示。

從目前的角度來(lái)看，ino仍然堅(jiān)持以留住客戶。更改指南存款將轉(zhuǎn)換為余額，用戶應(yīng)用程序仍將每天收到推送信息通知。最新版本的App3.12.0顯示了兩周前更新的日期。 11月14日之后，更新頻率仍然正常。

“在最艱難的時(shí)刻，我們?nèi)匀灰獔?jiān)持自己的信念，即使我們蹲著，我們也必須活下去。如果我們還活著，我們就有希望！ ”戴夫在11月28日公開(kāi)信的最后寫道。

當(dāng)美國(guó)集團(tuán)收購(gòu)了Mobai時(shí)，胡偉在朋友圈里分享了一首歌《the beginning of the end》，戴偉說(shuō)，分享自行車的黑暗時(shí)刻到來(lái)了。結(jié)束的預(yù)兆，或黎明前的黑暗。

上，中，下游，造血采礦利潤(rùn)點(diǎn)

關(guān)于自治，內(nèi)部腐敗，ofo和Mobai，有謠言，沒(méi)有討論。通過(guò)案例分析行業(yè)，共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈的成本和收入渠道是什么？它有利可圖嗎？

在收購(gòu)Mobai之后，有人指出，Moby的沉重模式拖累了美國(guó)集團(tuán)。根據(jù)最近美國(guó)使命審查的公告：由于Mobai業(yè)務(wù)和試點(diǎn)階段的網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)提高了運(yùn)營(yíng)效率，截至2018年9月30日的三個(gè)月，該部門的凈虧損低于2018年截至今年6月30日的三個(gè)月減少了。

值得注意的是，性能報(bào)告將Mobike和美團(tuán)出租車結(jié)合在一起。前者是新獲得的，需要驗(yàn)證運(yùn)行效率。后者將成為一種自然現(xiàn)象。旅游業(yè)務(wù)的整體業(yè)務(wù)尚未盈利。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提高運(yùn)營(yíng)效率有助于減少損失。美國(guó)集團(tuán)將“到商店+大型零售+酒店+旅行”（美國(guó)團(tuán)體旅游：Mobai +美國(guó)集團(tuán)出租車），逐步建立內(nèi)部生態(tài)閉環(huán)。

在首都輸血后，它有自己的血液，道路很長(zhǎng)。

整個(gè)上下游共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈，上游：自行車廠家（鳳凰，飛鴿，中路，富士康，深中華），智能鎖（易鎖，思盾科技，孝義科技等），通訊定位設(shè)備，通訊運(yùn)營(yíng)商，電池設(shè)備;中游：共享自行車平臺(tái)，移動(dòng)支付平臺(tái)，物流業(yè)（分銷/轉(zhuǎn)讓）;下游：保險(xiǎn)業(yè)，自行車資源回收企業(yè)，B端生活服務(wù)提供商，C端用戶。

▲資料來(lái)源：艾瑞咨詢中國(guó)分享自行車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告

從成本和收入結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，共享自行車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的成本主要是上游自行車制造成本（自行車零件，智能鎖，電池等），中游物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，主要用于放置并轉(zhuǎn)讓共用自行車。以及后期的運(yùn)維成本;下游，觸及B端和C端，也是主要的收入渠道?；跁r(shí)間的費(fèi)用和存款從C端客戶處獲得。 B側(cè)主要在流量，離線流量+在線流量中實(shí)現(xiàn)，包括正文廣告，App端廣告和公司卡。

據(jù)有關(guān)資料顯示，ofo車身廣告的最低價(jià)格為160元/車/月，加上車軸部分的品牌定制為2000元/車/月，據(jù)說(shuō)公眾人數(shù)為2500萬(wàn)粉絲，軟文引用超過(guò)40萬(wàn)。

2018年4月，ofo在內(nèi)部建立了B2B業(yè)務(wù)部門。 6月，它宣布B2B業(yè)務(wù)收入突破1億元，同時(shí)在中國(guó)100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。

但實(shí)際上，在交通紅利結(jié)束時(shí)，實(shí)現(xiàn)流動(dòng)并不容易。 Foro的前雇員曾經(jīng)對(duì)創(chuàng)業(yè)媒體說(shuō)過(guò)：從商業(yè)角度來(lái)看，ofo有多次嘗試制造血液。分享摩托車，B2B，并考慮各種交通方式，如自行車廣告，但沒(méi)有什么是有利可圖的。

在下游，有兩點(diǎn)值得注意，保險(xiǎn)和自行車資源回收。旅游安全保險(xiǎn)仍有改進(jìn)空間;然而，二手車的回收或回收環(huán)境并不樂(lè)觀。

前工作人員李明在接受媒體采訪時(shí)表示：大量資金用于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。 “許多城市不愿意修理舊車，但一直在批準(zhǔn)新車。舊車無(wú)處可放，倉(cāng)庫(kù)租了。倉(cāng)庫(kù)的租金超過(guò)一個(gè)月和一個(gè)月，造成巨大的成本。 “在運(yùn)輸方面，一些城市站長(zhǎng)直接外包給物流供應(yīng)商外包給Yunbird，Debon等，他說(shuō)與自己的運(yùn)輸相比，外包成本是30％-50％。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是兩大成本。

在計(jì)算財(cái)務(wù)模型時(shí)，自行車的成本為每輛車1500元，每輛車300元。最初的交付基于密集的學(xué)生校園。這本書看起來(lái)像基金撤出期比Mobai快。實(shí)際上，融資營(yíng)銷推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)成本的增加。投資前測(cè)量的財(cái)務(wù)預(yù)期不一定如BP所述。此外，早期的車型在車鎖，鏈傳動(dòng)和不準(zhǔn)確的定位方面較差。高，拖尾長(zhǎng)而重。

模式改變，游戲，合并，生存

2017年，共享自行車行業(yè)經(jīng)歷了一輪百團(tuán)大戰(zhàn)的重組。在2018年，市場(chǎng)上的共用自行車基本上是一個(gè)三點(diǎn)世界：ofo Mobai。

Ofo正在從校園到城市。從一開(kāi)始，Mobai就主要面對(duì)社會(huì)白領(lǐng)。 Haro的路線是從三線和四線城市到一線和二線城市。該劇是不同的，但產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窍嗤模踔涟ㄏ嗤墓?yīng)商。

Capital Express上的共用自行車經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的燒錢營(yíng)銷和游戲競(jìng)爭(zhēng)。 Mobai ofo的資產(chǎn)模式略有不同。憑借投入資金和低成本的優(yōu)勢(shì)，該項(xiàng)目在搶占市場(chǎng)方面具有優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本過(guò)高，內(nèi)部管理問(wèn)題，外部擴(kuò)張速度和內(nèi)部管理資金失衡。

頂級(jí)投資分析師指出，補(bǔ)貼用戶單獨(dú)燒錢的營(yíng)銷模式越來(lái)越無(wú)法抵御市場(chǎng)驗(yàn)證。運(yùn)行較慢的啟動(dòng)項(xiàng)目將被超越，運(yùn)行速度快，面臨管理和資金無(wú)法跟上速度，感情再也無(wú)法支持理想。如何做好，如何微調(diào)拋光產(chǎn)品，如何區(qū)分營(yíng)銷，資本也要學(xué)會(huì)過(guò)河感受石頭，在走之前要三思而后行。

共享概念，我的是什么，共享空閑資源以更好地解決資源不平衡問(wèn)題并充分利用資源。現(xiàn)在，回想一下，在共享自行車囚犯的困境游戲，或關(guān)閉，或收購(gòu)，但也遲到，在前一批失去用戶教育費(fèi)用的試驗(yàn)和錯(cuò)誤，后來(lái)者來(lái)了。以前的游戲競(jìng)爭(zhēng)，大躍進(jìn)收購(gòu)市場(chǎng)份額，資本資源枯竭以及資源的充分利用共享已經(jīng)走得太遠(yuǎn)了。

可以肯定的是，從積極的意義上說(shuō)，自行車的共享促進(jìn)了2-3公里內(nèi)的綠色出行，低碳環(huán)保，促進(jìn)了民族運(yùn)動(dòng)和豐富的出行方式。

道路走了這么遠(yuǎn)，回頭看，我們忘記了為什么我們離開(kāi)了因?yàn)槲覀冏叩锰h(yuǎn)了？《去文義村》在“死亡”中，詩(shī)人薛舟翻譯的版本是這樣的：“死亡只能擁抱生命，接受死亡作為墳?zāi)?。死亡傾聽(tīng)世界的人類足跡，走開(kāi)并回頭看?！?/p>

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