11月16日，小鵬汽車智能純電動SUV小鵬G3亮相廣州國際車展。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬發(fā)布了“彭友+”。計劃“在展位。據(jù)了解，小鵬汽車將自營超級充電站。計劃在2018年底前在北上廣深坑等十多個一，二線城市完成100個超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30個。估計近200個增壓這些車站將于2019年在近30個城市投入運(yùn)營。此外，已連接近10萬個第三方充電站。在未來三年內(nèi)，它計劃簽署多達(dá)1,000個超級加油站，并基本上接入全國主要的第三方充電運(yùn)營商。

小鵬汽車為何自建充電站，充電樁是真正可以掙錢的

當(dāng)新車出現(xiàn)時，智能電動車已經(jīng)成為人們購買的熱點(diǎn)。然而，在智能電器企業(yè)背后，充電很難成為新能源所有者的主要困難。電池技術(shù)瓶頸造成的“里程焦慮”是購買用戶。電動車的一個大問題。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，83％的現(xiàn)有用戶通常在家中與私人充電站收費(fèi)，只有11％的用戶在社交公共充電站（公司充電站除外）收費(fèi)。也就是說，當(dāng)車主的新能源車輛需要充電時，他們大多使用個人充電樁或公司的充電樁來完成充電需求，社會公共充電站基本上不能選擇車主充電。

隨著汽車工業(yè)進(jìn)入能源結(jié)構(gòu)升級的時代，電力逐漸取代汽油內(nèi)燃的能量轉(zhuǎn)換方法。根據(jù)數(shù)據(jù)，2018年，國信能源汽車的銷量預(yù)計將超過100萬輛。這相當(dāng)于導(dǎo)致相同數(shù)量的加油站的燃料車輛的大規(guī)模生產(chǎn)。新能源汽車也面臨著這樣的需求，因此收費(fèi)行業(yè)的前景非常誘人。在去年國家發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中，明確表示到2020年，將建成“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，增加800多個城際快速充電站點(diǎn)和增加新的集中化已經(jīng)更換和更換了12,000多個電站，并且必須建造480萬個充電樁以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。此外，國內(nèi)還有很多相關(guān)補(bǔ)貼，其中深圳新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少，但充電樁補(bǔ)貼是去年的兩倍。

在政策的推動下，充電行業(yè)的發(fā)展空間仍然非常龐大。在資本市場，2017年，有超過30家充電樁相關(guān)上市公司的業(yè)績超出預(yù)期。南陽，英威騰，龍興化工，金冠電器，科魯?shù)入娮赢a(chǎn)品的凈利潤幾乎翻了一番。然而，具有類似轉(zhuǎn)型的國內(nèi)公司包括充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和E充電網(wǎng)絡(luò)。在有利的政策下，熊默觀察到，新能源企業(yè)沒有理由大力發(fā)展可以賺錢的充電站。

超級充電站是一個一次性投入，后續(xù)持續(xù)收入的買賣

早在2015年，充電樁已經(jīng)成為一個受歡迎的地方，它往往是有利可圖的。許多首都已進(jìn)入這個市場。然而，在2016年底，該國推出了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施必須滿足2017年的要求。新的國家標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致對不符合新國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁的投資損失。在這種情況下，充電站的業(yè)務(wù)似乎變得謹(jǐn)慎，并且關(guān)于充電站是否可以賺錢有不同的意見。目前，規(guī)模超過10家充電樁運(yùn)營商，包括特殊電話，國家電網(wǎng)，星級充電和中國普天，占公共充電設(shè)施的86％。作為充電樁市場最早的布局，公司2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。2018年虧損減少到1億元。為什么充電站在開始時會虧錢？

新能源汽車充電難以獲得主要是因?yàn)樗鼰o法解決充電站的主要痛點(diǎn)。目前，充電站的站點(diǎn)主要基于一線和二線城市。大多數(shù)充電站的建設(shè)需要考慮客流的密度和使用率，這使得許多企業(yè)在超市，學(xué)習(xí)和社區(qū)以外的醫(yī)院建立充電站。公共區(qū)域，如景點(diǎn)，但這些地方需要與住宅物業(yè)，政府和電力部門簽訂合同。需要在這些環(huán)節(jié)簽署的協(xié)議已成為不固定成本的因素，充電站的建立處于劣勢。另一方面，除了成本不固定外，用戶對充電的選擇并不固定。由于充電樁操作員分散和分散，用戶將選擇最近的充電站以保險。這主要是因?yàn)樘岢隽嗽S多充電站的使用率。在空閑或長期損壞的情況下，該國許多用戶所需的充電插座難以連接，這導(dǎo)致所有者和充電站之間的需求不對稱。

雖然今天的新能源汽車并沒有很多燃料汽車，但熊默觀察到，新能源汽車充電服務(wù)的需求未能刺激仍是充電站盈利的主要原因。與最近的充電站相比，需要排隊問題。大多數(shù)車主更喜歡對公共區(qū)域的充電感到滿意，因此只需要建立大量的充電站并連接他們的插座。對于小鵬，威來等汽車制造商而言，建造汽車是一個持續(xù)燃燒的過程，與購車者相比，在充電站強(qiáng)制收取服務(wù)費(fèi)是真正的利潤點(diǎn)。充電是一種不能在未來花費(fèi)的高頻消耗，因此超級充電站是對后續(xù)連續(xù)收入的一次性投資。

新能源時代，超級充電站是真正的贏家

如果說新能源電動車與目前的Android手機(jī)相比，小米，華為等手機(jī)廠商都是威萊，小鵬等汽車公司的新能源汽車，而充電站則是中國電信，中國聯(lián)通和中國電信三大運(yùn)營商的角色，這些手機(jī)運(yùn)營商只能在公司所有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上運(yùn)營社會中的所有通信服務(wù)。同樣，對于新能源汽車制造商而言，位于金字塔頂部的國家電網(wǎng)連接到充電站，建設(shè)一個高速，社區(qū)，景區(qū)，醫(yī)院，所有連接的無線充電網(wǎng)絡(luò)，充電堆相當(dāng)于業(yè)務(wù)信號基站，掌握計費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的人與掌握通信網(wǎng)絡(luò)的中國電信相同。這些在汽車的整個生態(tài)環(huán)境中是不可或缺的，充電站是否可以完成是汽車制造商繼續(xù)生存的重要生命線。

今年4月11日，小鵬汽車與廣州能源局的全資子公司隋能通正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。隋能通是小鵬汽車啟動國內(nèi)充電樁業(yè)務(wù)的第一個戰(zhàn)略合作伙伴。在充電站業(yè)務(wù)的建立中，小鵬汽車是繼特斯拉之后第一家建立自己的超級充電網(wǎng)絡(luò)的汽車公司，并提議在2018年建設(shè)150個超級充電站。截至2017年底，特斯拉僅建成168個超級充電2013年進(jìn)入中國市場后的站點(diǎn)，充電樁數(shù)量達(dá)到1000多個，僅在幾年內(nèi)完成。其次，特斯拉以前的充電站一直在提供免費(fèi)服務(wù)。如今，充電站很擁擠。一方面，特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大充電站的數(shù)量。一方面，它開始宣布充電站正在充電。汽車制造商經(jīng)常用來給充電站充電的問題也是充電站供應(yīng)不足的問題。

在汽車的新動力中，威萊汽車還建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，以支持其自身的大批量生產(chǎn)車隊。 10分鐘的最快加電可以將Model S的行駛里程增加約100公里。對于180元人民幣或25美元，Weilai的電池租賃費(fèi)用并不便宜。每月租金為人民幣1,280元（約合200美元）。昂貴的收費(fèi)服務(wù)費(fèi)也為Weilai帶來了一些收入。小鵬汽車一直把充電站視為新能源汽車發(fā)展的重中之重。現(xiàn)在小鵬汽車并不是第一個強(qiáng)調(diào)充電樁連續(xù)施工的人。熊默觀察到，新能源汽車將在未來五到十年內(nèi)完成。不可否認(rèn)的是，巡航范圍仍然需要外部電源。進(jìn)入5G時代后，超級充電站將逐步傳播到世界各地，這是電動汽車興起的關(guān)鍵。

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