一年前，共用自行車迎來了一波關(guān)閉，而且只有少數(shù)幸存的平臺。然而，如果他們是奧貝和莫貝，那就不是生存的好日子。作為一種共享經(jīng)濟(jì)，預(yù)計共享汽車將很快迎來一波破產(chǎn)浪潮。果然，今年的共享汽車平臺被淘汰得比預(yù)期的要快，而且發(fā)生了這種情況。

最近，由于存款的困難，ofo經(jīng)常成為熱點(diǎn)，這也表明它可能仍然是最后的垂死斗爭。雖然共享車尚未出現(xiàn)在獨(dú)角獸中，但憑借巴渝旅游，路歌等眾多知名平臺，也打破了存款的負(fù)面消息，這進(jìn)一步讓外界認(rèn)為共享車被困在泥里。自救。

掌握共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口浪尖，雖然有很多人共享汽車，但沒有像共享自行車這樣的工業(yè)獨(dú)角獸。為什么難以發(fā)展？隨著共享車進(jìn)入下半場，在長期的戰(zhàn)斗和圍攻戰(zhàn)中誰能堅持到底并生存？有一種方式可以分享自行車，共享汽車行業(yè)未來會如何突破？

共享汽車走上共享單車押金難退的老路共享汽車集體大退潮意料之中

在過去的兩年里，在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口浪尖下，共享自行車和共享汽車這兩個領(lǐng)域贏得了資本市場的青睞。隨著共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)束，除了共享的自行車公司已經(jīng)相繼關(guān)閉，只有少數(shù)平臺幸存下來，現(xiàn)在共享汽車似乎已經(jīng)走上了共享自行車的老路 - 存款很難撤退。最近，有媒體報道稱，共享汽車平臺，巴羅和多哥這兩個知名平臺已經(jīng)相繼出現(xiàn)了諸如用戶存款問題等問題。

據(jù)華爾街報道，北京，成都，西安等地的網(wǎng)民紛紛報道，該車的平臺存款也造成了存款難的問題。據(jù)報道，北京用戶邱先生報告稱，他于11月5日在多哥應(yīng)用程序上提交了退還押金的申請，審查很快通過，但押金未退還給他的賬戶一個月，并反復(fù)撥打電話號碼。沒有人回答。目前，公路歌曲累計融資金額超過5億。為什么即使是用戶的1500元押金也會延遲？可用于道路歌曲等基金的平臺面臨著資金周轉(zhuǎn)的問題，汽車是否真的共享？是泡沫經(jīng)濟(jì)嗎？

事實(shí)上，已經(jīng)有很多共享汽車的平臺。 2018年5月，共享汽車公司Muggle宣布，由于公司的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜旅游共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。隨著2018年6月，作為早期共享企業(yè)品牌進(jìn)入濟(jì)南市場，“中關(guān)分享汽車“失去了城市。今年10月，共享汽車EZZY的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官傅強(qiáng)在公司的臨時會議上宣布解散。主要在中高端市場的EZZY在一年半后破產(chǎn)。

正是由于共享汽車行業(yè)的負(fù)面消息，這進(jìn)一步增加了外界的產(chǎn)業(yè)。除了共享汽車的連續(xù)撤離之外，資本市場的熱度下降也使其面臨財務(wù)困境。據(jù)數(shù)十億歐元的報道，數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2018年上半年，數(shù)億資金開始進(jìn)入該行業(yè)。其中，即時旅游和大道車輛分別獲得了螞蟻金融和百度創(chuàng)業(yè)投資的投資。然而，在今年下半年，很少有共享汽車平臺得到資助。

因此，從大環(huán)境的角度來看，隨著共享汽車產(chǎn)業(yè)融資規(guī)模的縮小，共享汽車運(yùn)營平臺的減少和共享汽車的運(yùn)營也在減少，甚至傳統(tǒng)汽車企業(yè)外包的現(xiàn)象也在減少。共享汽車業(yè)務(wù)。這進(jìn)一步反映出共享汽車行業(yè)的發(fā)展確實(shí)處于兩難境地。有一本關(guān)于共享汽車存款的書很難撤退。這也使許多用戶擔(dān)心共享共享汽車存款的難度。畢竟，他們在共享汽車上投入了更多。用戶在預(yù)定期間內(nèi)無法獲得共享汽車平臺的退款，這也使共享汽車行業(yè)面臨輿論危機(jī)。畢竟，許多平臺都未能扭轉(zhuǎn)局面，這也反映了共享汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。將汽車分成目前困境的原因是什么？小錢碩（小錢碩）認(rèn)為，主要有以下幾個方面。

共享汽車雖說入局者眾多但淘汰率也快陷入困局的玩家們難尋真正出路

截至2018年6月，全國共有500多家分時和共享汽車公司注冊，超過10萬輛汽車在運(yùn)營。隨著共享經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這些曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“共享汽車”已經(jīng)下降，而已經(jīng)入住的公司也脫掉了“共享”背心，重新回到分時度假租賃的舊路上。 。對于仍在努力生存的球員來說，為什么他們很難在共享的汽車行業(yè)找到生存方式？

首先，雖然共享汽車具有互聯(lián)網(wǎng)基因，但重型資產(chǎn)和繁重的運(yùn)營模式使得巨頭的巨頭很難。

雖然有不少玩家進(jìn)入了賽車場，但在共用自行車方面已經(jīng)有一些像theo和Moby這樣的獨(dú)角獸。共享汽車還沒有新的領(lǐng)導(dǎo)者平臺。當(dāng)然，這也取決于共享汽車的特性。雖然具有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營的特點(diǎn)，但其初始階段資產(chǎn)重，經(jīng)營繁重，商業(yè)特點(diǎn)困難，難以實(shí)現(xiàn)全國城市的快速擴(kuò)張。 。由于共享汽車的高投入成本，操作，維護(hù)和維護(hù)費(fèi)用不小。在這個領(lǐng)域，沒有大型企業(yè)，而且這個行業(yè)的知名度也有一段時間的發(fā)展。

其次，大部分共用車都是新能源車，但基本設(shè)施并不完善

市場上90％以上的分時汽車都是新能源汽車，因?yàn)樗鼈兏檄h(huán)保概念，更經(jīng)濟(jì)。雖然共享車輛可以依靠新能源汽車獲得政府補(bǔ)貼，但新能源在中國大規(guī)模商用仍存在許多問題，其中新能源汽車推廣的關(guān)鍵問題 - —充電樁幾乎在中國所有城市都沒有得到很好的解決。雖然北京，上海，廣州，深圳等地的交通管理部門對共享車輛持支持和鼓勵態(tài)度，但尚未發(fā)布具體的支持和管理規(guī)則。一旦政策中沒有具體行動，共享汽車的發(fā)展也面臨著很大的制約。

三，用??戶反饋共享車的服務(wù)體驗(yàn)不盡如人意，接受共享車的過程需要流程

雖然共享汽車的出現(xiàn)也是為了方便用戶的出行，但這種模式為了引起國內(nèi)的繁榮仍需要市場成熟。同時，對于用戶而言，在共享汽車的過程中仍存在許多缺點(diǎn)。無論是停車位，車輛衛(wèi)生和可選型號，都有不小的問題。共享汽車并不能解決用戶在旅行中的痛點(diǎn)，但并不像其他旅行模式那樣方便。由于用戶對共享汽車的期望并不理想，這也使他不相信共享汽車的模式。

第四，共享汽車面臨高成本乘客階段，平臺很難找到穩(wěn)定的盈利模式

朋友朋友汽車的創(chuàng)始人李宇說：“共享汽車目前難以盈利，成本不能完全降低成本。 “雖然有人預(yù)測共享汽車將是一個巨大的市場，但如果你想擴(kuò)大規(guī)模，那將是一場比共享自行車更大的戰(zhàn)斗。”對于許多共享汽車平臺而言，花在汽車上的成本是一項巨大的開支。雖然優(yōu)先權(quán)的使用可以在早期階段吸引某些用戶，但畢竟用戶對平臺的粘性不高，這也導(dǎo)致了他們的客戶。成本不低。另一方面，在目前的發(fā)展階段，對共享汽車的需求并未受到刺激，因此企業(yè)訂單數(shù)量有限，難以獲得穩(wěn)定的收入來源。

在小千朔（小千朔）看來，擁有共享經(jīng)濟(jì)頭銜的共享車似乎是一種節(jié)省成本，減輕用戶負(fù)擔(dān)的商業(yè)模式，但最終，它的操作拖累了沉重的步伐，使得在市場上快速奔跑。隨著資本市場分享汽車的突然下降，每個平臺都只能度過食品和服裝的困難時期，誰能在未來真正生存？

共享汽車下半場打的是持久戰(zhàn)跟攻城戰(zhàn)未來這行業(yè)幸存下來的將是誰？

隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱度消??退，共享汽車也經(jīng)歷了一輪洗牌，幸存的玩家仍在苦苦掙扎。一些業(yè)內(nèi)人士表示，OEM的未來運(yùn)營模式將基于合作。如果單獨(dú)出現(xiàn)，很難通過線下推車和自身推廣獲得市場關(guān)注，與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合將成為未來共享服務(wù)的主流。小千朔（小千朔）認(rèn)為，如果你想在共享汽車平臺中生存，你仍然需要專心做好生意。你將來以什么方式改進(jìn)它？

首先，盡管仍有許多方法可以提供共享汽車，但未來的商業(yè)競爭可能以差異化服務(wù)為特征。例如，共享汽車平臺應(yīng)該在城市的全交通區(qū)域找到最合適的細(xì)分。它可以基于用戶人口和旅行習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)，并考慮如何提供最合適的旅行服務(wù)。只有誰能夠帶頭創(chuàng)新商業(yè)模式，誰才能在共享汽車行業(yè)中占據(jù)有利地位。

其次，為了建立一個有競爭力的護(hù)城河共享汽車平臺，將來為用戶帶來滿意的旅行體驗(yàn)尤為重要。對于用戶而言，平臺之間可能存在差異，但最關(guān)鍵的是使用汽車體驗(yàn)，公司應(yīng)該以用戶的真正便利為主要發(fā)展方向。只有當(dāng)服務(wù)對用戶有利時，使用戶才能享受到汽車體驗(yàn)，自然會增加共享汽車的使用頻率。

第三，雖然共享自行車和共享汽車的模式仍然很不同，但仍然可以從共用自行車的操作中學(xué)到。在未來，即使共享汽車平臺獲得更多資金，也無法依靠快錢實(shí)現(xiàn)部分模式復(fù)制。大規(guī)模開發(fā)需要更多的當(dāng)?shù)貤l件。對于共享汽車公司來說，最重要的是關(guān)注其運(yùn)營。如果公司無法通過運(yùn)營模式，即使可以獲得資金，也可能最終成本太快。公司開展業(yè)務(wù)的唯一途徑是成為唯一的出路。

對于分享汽車的玩家來說，目前的情況確實(shí)很困難，誰能率先找到解決困境的出路，自然有機(jī)會成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。未來，共享汽車能發(fā)展到什么樣的規(guī)模？你能創(chuàng)造一個行業(yè)獨(dú)角獸，你可以看到是否有任何玩家處于絕望境地。

文|小倩，小倩筆記（http://xiaoqianbiji.com /）創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體欄目作者，請注明版權(quán)

« 創(chuàng)新的消費(fèi)者體驗(yàn)蘇寧智能零售將未來生活帶到一邊 | 什么是好內(nèi)容？優(yōu)酷，百雀嶺，威龍，他們這么說！ »